| MACHINEは走る芸術 【1992年式 KAWASAKI GPZ900RA9】 整備誌 |
| GPZ900R 車体整備 キャリパー・フォーク・スイングアーム編 |
GPZ900R ﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷのｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝってすごく動きが思いﾓﾉだと思っていました。単車に乗り始めたのが20歳ですからかれこれ20年以上！そう思っていました。
ところがですよ、ﾋﾟｽﾄﾝを抜いてｵｲﾙｼｰﾙ・ﾀﾞｽﾄｼｰﾙを交換し、ｼﾘｺﾝｸﾞﾘｰｽを塗ってﾋﾟｽﾄﾝを組み付けたらアラ不思議！
足踏み空気入れの圧搾ｴｱｰごときでﾋﾟｽﾄﾝが軽〜く動くではありませんか。
これには大変驚きました。
ｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝはﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞの油圧で動くから、ﾋﾟｽﾄﾝが重くても関係ないものとずっと思っていましたから。
違うんです！軽くﾋﾟｽﾄﾝが動くと云うことは実際に操作する上で全く違うんですよ。
二輪車のﾘｱﾌﾞﾚｰｷは右足で操作するのですが、ほとんどの人が『ON/OFF』の感覚だと思うんです。ﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙして動きが滑らかになったﾘｱﾌﾞﾚｰｷは『ジワ〜』って云う操作が可能になるんです！
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2種類のオーリング
ﾚｰｻｰのMACHINEはﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽを嫌います。故に耐久性は考慮されません。しかし市販車はそうはいきません。ﾚｰｻｰのように一度走行したらｴﾝｼﾞﾝ分解なんて重整備がされるわけありませんから。
そうなってくると耐久性を考えた造りになるわけで、このｷｬﾘﾊﾟｰの『ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ』なんかが良い例です。
このｷｬﾘﾊﾟｰ内にはﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞが入っているのですがそれが漏れないようにﾋﾟｽﾄﾝとｷｬﾘﾊﾟｰの間に『ｵｲﾙｼｰﾙ』と呼ばれるOﾘﾝｸﾞが入っています。
ﾚｰｻｰはこれだけです。
でも市販車はﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの削りｶｽなんかでこのｵｲﾙｼｰﾙを痛めでもしたらﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞはｼﾞｬｼﾞｬ漏れ、ﾌﾞﾚｰｷ不能となり大変危険です。
ですから異物がｷｬﾘﾊﾟｰ内に入ってこないように『ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ』があるわけです。
市販車のｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝは2枚のOﾘﾝｸﾞによる抵抗を受けて作動しているのです。
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GPZ900R ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
何事も初めて行うことは恐怖です。
作業、失敗して組み付けでもしたら・・・恐ろしいです。だからやらない。とはなりません。だからこそしっかり事前勉強して、作業の工程を目をつぶって練習しｲﾒｰｼﾞﾄﾚｰﾆﾝｸﾞするんです。
まぁ、そうやってやっていくうちにだんだんと色々な作業の勘どころがつかめてきたりするんですけれどね。
ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｽﾄ、ﾄﾘﾌﾟﾙﾂﾘｰの固定ﾎﾞﾙﾄを緩めてﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを抜き取ります。
ﾄﾘﾌﾟﾙﾂﾘｰにｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞが固着していたりしますから『ｽﾄﾝ』とは外れません。
ﾌｫｰｸﾄｯﾌﾟのｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄを外し、ﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを抜いて逆さまにしてﾌｫｰｸｵｲﾙを抜き取ります。
で、画像は汚れたﾌｫｰｸｵｲﾙを抜き取っているところ。
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GPZ900R 汚れたﾌｫｰｸｵｲﾙ
キチャナイ。このﾌｫｰｸｵｲﾙは綺麗なｸﾘﾔｰﾚｯﾄﾞなんです。それがなんとも・・・。
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸは走行中にものすごい仕事をしてくれています。
運転している僕の腕に直接振動がこないように衝撃を吸収し且つ車体重量をさせているんです。
当然ﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞやﾀﾞﾝﾊﾟｰｶｰﾄﾘｯｼﾞ内を行き来するﾌｫｰｸｵｲﾙは『熱』を発生させます。
当たり前です。運動ｴﾈﾙｷﾞｰがｼﾞｭｰﾙ熱に変換されているだけです。
ですからﾌｫｰｸｵｲﾙはこんなに汚れてしまうんです。
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GPZ900R 全てのﾌｫｰｸ部品
一つ一つ丁寧に点検し、磨き上げて並べていきます。
色々な角度からｷｽﾞの具合なんかをﾁｪｯｸすると不具合箇所も発見できるというものです。
これらの部品が我が愛機を衝撃から守り車体を支えてくれているのです。
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GPZ900R ﾌｫｰｸ ｲﾝﾅｰﾌﾞｯｼｭ
表面のめっきが剥がれて銅合金の地肌が出ています。
摩耗しているんですが、まだ使用限界値ではありません。でも新品部品に交換です。
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GPZ900R ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｰｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞ
これはﾌｫｰｸｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞを底から撮ったものです。
ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外しているのでﾌｫｰｸ内部が見えています。
内部は綺麗なものです。
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GPZ900R ﾌｫｰｸｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ用治具
これはﾌｫｰｸｱｳﾀｰﾁｭｰﾌﾞの底にあるﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外すための周り止です。
これがないと外せません。
考えて自作しました。
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GPZ900R ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ完成
新しい部品を組み付けて仕上げたﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸです。
磨き上げて完成です。
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GPZ900R ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ ﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを車体から取外し、ﾋﾟﾎﾞｯﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを交換します。
圧入されているので簡単には外せません。
まずはﾄｰﾁでｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを炙ることから始めます。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは鋼、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑはｱﾙﾐﾆｳﾑ合金です。熱膨張がことなりますので熱をかければ簡単に取り外せます。
とは言ってもやはりﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを抜くための治具は必要ですが。
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの水平を保って抜き取りが出来る治具を造るか見つけるかすればいいんです。
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GPZ900R ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ 研磨
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを使ったﾍﾞﾙﾄｻﾝﾀﾞｰでｶﾞｼｶﾞｼ削りまくり。
まずは表面を削ってそれからものすごく大変な手研磨が待っています。
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GPZ900R ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ ﾊﾞﾌ研磨
どうです？ピカピカでしょう。
耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰで各種番手を変えて４２時間！
気の遠くなる作業でした。研磨の道は果てしなく遠いんです。でも光り輝くことを知っているから、磨くことが辛くてもやめれません。
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