| MACHINEは走る芸術 【1992年式 KAWASAKI GPZ900RA9】 整備誌 |
| GPZ900R エンジン シリンダーヘッド組み付け編 |
GPZ900R シリンダーヘッドの取付け
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの組み付けは悩みません。ｼﾘﾝﾀﾞｰの上に置けばイイだけです。
ところが、ところがですよ！
ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ、これはﾒﾀﾙｶﾞｽｹｯﾄを用いるのですが万が一ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ下面に『歪み』があった場合、ｶﾞｽｹｯﾄの変形分だけでは気密性が保てませんから冷却水が漏れたり、圧縮が漏れたり・・・ｴﾝｼﾞﾝとして全く使えません。
ですので、できることならｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの【ヘッド面研】は実施したほうが良いと思います。
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GPZ900R カムシャフト等の組み付け
ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄにｶﾑﾁｪｰﾝの【コマ数】を合わせて掛けてそれからｶﾑｼｬﾌﾄにｶﾑﾎﾙﾀﾞｰを載せて固定していきます。
このｶﾑﾎﾙﾀﾞｰは締め付けの順番がありますので、どのｶﾑが今ﾊﾞﾙﾌﾞを押しているのかよく観察しなお且つｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを良く読んで作業にあたります。
ﾎﾞﾙﾄの締め付けにはﾄﾙｸﾚﾝﾁを必ず用います。ｴﾝｼﾞﾝ組み立てには必需品です！
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GPZ900R タペット調整
大して難しくない作業。ところが・・・ﾛｯｶｰｱｰﾑのﾛｯｸﾅｯﾄ&ｽｸﾘｭｰを回転させて調節するのですが、決まった！と思ってﾛｯｸﾅｯﾄを締め付けると若干ずれた。なんてことが何度でも起きます！
ですからズレ加減を考慮してｽｸﾘｭｰの位置決めをしなければなりません。
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GPZ900R カムシャフトまで組み付けられたシリンダーヘッド
ﾀﾍﾟｯﾄ調整まで済んだｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞです。
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GPZ900R バルブタイミング調整
ﾊﾟﾙｼﾝｸﾞﾛｰﾀｰの付く位置にﾀｲﾐﾝｸﾞﾛｰﾀｰをｾｯﾄし、ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙにﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞの先端測定子を突っ込み真のﾋﾟｽﾄﾝﾄｯﾌﾟ(上死点)を探します。
この作業は本当に細かい！です。ものすごく細かいです。
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの0点合わせが完了したらやっと、ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞの測定が出来ます。これもまた大変細かいです。
僕はﾊﾞﾙﾌﾞの【1mmﾘﾌﾄ】でﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞをとりました。
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GPZ900R ヘッドカバー取付け
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ内の調整も済みましたので『蓋』であるｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを取付けました。
取付けﾎﾞﾙﾄは純正はｽﾁｰﾙﾒｯｷﾎﾞﾙﾄなので錆びます！
ですから6Al4V Tiのﾎﾞﾙﾄを横浜のFRONT ROWから購入してこれを組み付けました。
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GPZ900R エンジン組み付け
ものすごく久しぶりに車体にｴﾝｼﾞﾝが付いている状態を見ました！長かったｴﾝｼﾞﾝのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。
この車体へのｴﾝｼﾞﾝ取付けも悩みながら、ヒヤッとしたり、なんだ！簡単と思ったりしながら組み付けました。
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GPZ900R エキゾーストパイプの取付け
ここまでくれば後は簡単です。今まで何度も行ってきた作業ですから。
ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟを仮組し、位置が確定したらﾌﾗﾝｼﾞﾎﾞﾙﾄを締め付けます。
その後、ﾗｼﾞｴｰﾀｰﾌﾞﾗｹｯﾄなどを組み付けていきます。
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GPZ900R ドライブスプロケットの固定
ｴﾝｼﾞﾝが車体に付きましたからこれでﾁｪｰﾝも掛けることができます。
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾅｯﾄはｴｱｰｲﾝﾊﾟｸﾄを用いて締め付けるのが安心です。このｽﾌﾟﾛｹｯﾄﾅｯﾄも6Al4V Ti製です。
これをﾜｲﾔﾘﾝｸﾞして落下防止策を講じます。
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GPZ900R エンジン始動
ものすごく久しぶりの咆吼です。
色々ありましたよ。『ｾﾙﾓｰﾀｰは廻っているのにｸﾗﾝｷﾝｸﾞしない』とか、『ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄからの水漏れ』やら『ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの同調が狂ったから始動さえしない』とか。
ありとあらゆる悩みを一つずつ解決していって、やっとｴﾝｼﾞﾝ始動しました。
これからようやくｷｬﾌﾞﾚﾀｰのｾｯﾃｨﾝｸﾞが出来るというもんです。
大分市大字東院に秘密基地を構える『米村社長』の助言に何度助けられたことか！プロの経験に裏付けされた技術的アドバイスは大変貴重なものです。オートバイに携わって４０年の米村社長だからこそわかる知識をたくさん教えてもらいました。
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なんか、おかしい・・・
ｴﾝｼﾞﾝが完全に冷えていて、３日間くらい間をあけないとちゃんとかかってくれません。
なぜだろう？？？？
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ排気臭が燃料ﾘｯﾁ時の臭いです。ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは孔径が大きいものに換えました。でもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時はﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの影響は全く関係ないはず。にもかかわらず排気臭が臭いなんて。
どう考えても道理にあいません。
ﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞが悪くってｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしているからか？ｷｬﾌﾞﾚﾀｰを取外してみてﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞの円錐ｺﾞﾑを見てみます。でも特段段差なんて出来ていません。でもこのﾊﾞﾙﾌﾞも年代もの。新車時から使用しているものなので新品に交換します。
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ単体でｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰのﾁｪｯｸをしましたが大丈夫。油面調整も実測値で測定します。
でもやっぱりｴﾝｼﾞﾝ掛けると・・・排気臭が臭い。しかもｴﾝｼﾞﾝが暖まると再始動してくれません。
これはｷｬﾌﾞﾚﾀｰの問題ではなさそうです。
早速、大分市大字東院に秘密基地を構える米村社長に相談です。
ﾌﾟﾛの見解は『ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｹﾞｰｼﾞを使って圧縮圧力を調べてみろ』と云うものでした。
暖機により膨張したｴﾝｼﾞﾝ部品（ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ､ｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾋﾟｽﾄﾝ、ﾘﾝｸﾞ、ﾊﾞﾙﾌﾞなど)のｸﾘｱﾗﾝｽが大きくなり圧縮が出なくなっているんじゃないかと。
ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｹﾞｰｼﾞを借りてきて全ﾌﾟﾗｸﾞを外し、ｽﾛｯﾄﾙ全開にしてｾﾙﾎﾞﾀﾝを押し、最も値が高くなったものを読み取ります。
すると・・・。
＃１：5.0kg/cm2 ＃２：5.5kg/cm2 ＃３：6.0kg/cm2 ＃４：6.0kg/cm2
話になりません！通常圧縮圧力は12〜15kg/cm2はあるそうです。それがなんと全気筒半分以下。
問題はｴﾝｼﾞﾝ側にあり！
あ、ぁあああああああああああああああああああ！！！！！！！！
米村社長曰く、『全気筒圧縮が出ていないと云うことはﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞがずれているのでは？』
そんなことはない。ないはず。だんだん自信がなくなってきました。
再度分解して確認します。どう考えてもおかしいですから。トホホ。
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コンプレッションゲージ
燃焼室の圧縮圧力を測定してくれる素晴らしい圧力計です。
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