| MACHINEは走る芸術 【1992年式 KAWASAKI GPZ900RA9】 整備誌 |
| GPZ900R エンジン シリンダーヘッド分解編 |
GPZ900R 汚れた排気ポート
ものすごくきたない！ｶｰﾎﾞﾝが堆積している排気ﾎﾟｰﾄ。
しかもｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸも塗装が白けてなんだか可愛そうに見えてきます。
そうです！未だ触っていない未知なる領域。ｴﾝｼﾞﾝ内部。
車体側は全てやりました。やり尽くしました。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞもものすごく軽く動いてくれます。しかもたっぷり上等ｸﾞﾘｽを塗り込んでいますから。
やっていないのはｴﾝｼﾞﾝだけ。今、別にｴﾝｼﾞﾝが不調なんじゃありません。むしろ完調です。軽く元気にガンガン廻ります。
でもね、ｴﾝｼﾞﾝはある総走行距離に達して、完調な時にこそﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙすべきと云う有名な内燃機屋のお言葉があるんです。
ですから一念発起、僕もｴﾝｼﾞﾝﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙやります。
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GPZ900R 排気ポート#1
#1〜#4まで、どれも似たようなｶｰﾎﾞﾝの堆積です。
折角ｴﾝｼﾞﾝをﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙするのだからﾎﾟｰﾄ研磨や燃焼室研磨、ｺﾝﾛｯﾄﾞ研磨・・・色々ﾚｰｻｰがやることをやってみましょう！
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ﾖｼﾑﾗST-1ｶﾑｼｬﾌﾄ 全円分度器 ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄ
部品を発注しておけばやらないわけにはいけないでしょう。
高価な部品は飾りではありません。組み付けて使ってナンボでしょう。
まずは発注した部品が届き、それを眺め、ｴﾝｼﾞﾝ分解の気分を高めていきます。
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GPZ900R ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰの取り外し
あ、ああああぁ・・・ついに外してしまいました。
禁断のｴﾝｼﾞﾝ内部、入口の扉を開いてしまいました。
ｶﾑｼｬﾌﾄが・・・ﾛｯｶｰｱｰﾑが・・・今まで本やｲﾝﾀｰﾈｯﾄでしか見たことがなかったものが、現実に我が愛機のそれが、今眼前にあるのです。
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GPZ900R 純正ｶﾑｼｬﾌﾄとｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄ
ｶﾑﾎﾙﾀﾞｰを順番に外してｶﾑｼｬﾌﾄをｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞから取外しました。
さぁ、せっかくだから外した部品はしっかり観察します。
KAWASAKI GPZ900Rはｶﾑのｶｼﾞﾘ、ﾛｯｶｰｱｰﾑのｶｼﾞﾘがものすごく有名なMACHINEなのです。僕のは1992年式ですので２０年近く経過しているわけです。
ですからこの致命傷である【カジリ】は覚悟していました。ですからｶﾑｼｬﾌﾄの交換を考えた対策を講じていたわけです。
しかし、ｶｼﾞﾘは全く見られませんでした。全然ないんです。
何故カジッてないんだろう・・・。
カジル理由はなんだろう？
考えました。答えはｴﾝｼﾞﾝ構造と駐車時の車体姿勢にあることを推測しました。
このｴﾝｼﾞﾝは左側にｶﾑﾁｪｰﾝﾄﾝﾈﾙがあります。つまりｴﾝｼﾞﾝﾄｯﾌﾟからｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ左端まで空洞なんです。
ｵｰﾄﾊﾞｲは左側にｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを設けていますから、駐車時は必然的に左側に傾斜した状態になるわけです。
これでどうなるかですが、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞに溜まっているｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙが、次の始動時にはｶﾑﾁｪｰﾝﾄﾝﾈﾙを落ちてしまい、ｴﾝｼﾞﾝ始動時にｶﾑｼｬﾌﾄやﾛｯｶｰｱｰﾑﾌｪｲｽ面にはｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙが全くなく切れてしまっている！
と云うことなんです。
ですから金属同士の打刻になりお互いがお互いをカジってしまう。
僕は購入してから保管は必ずﾚｰｼﾝｸﾞｽﾀﾝﾄﾞに掛けています。ﾌﾛﾝﾄ･ﾘｱともに上がりますので水平保管になるんです。
つまりｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞには必ずｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙが残った状態で次の始動が行われてきたと云うことです。ですからカジってないんです。
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GPZ900R ﾛｯｶｰｱｰﾑとﾊﾞﾙﾌﾞ
ものすごく綺麗なﾛｯｶｰｱｰﾑｽﾘｯﾊﾟｰ面です。打刻ｷｽﾞは全くありません。
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GPZ900R ﾛｯｶｰｱｰﾑ拡大
このﾛｯｶｰｱｰﾑをｶﾑｼｬﾌﾄがｶﾞﾝｶﾞﾝ叩いているのです。ですからｸﾘｱﾗﾝｽが大きかったりすると・・・カジリます。
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GPZ900R ﾋﾟｽﾄﾝﾄｯﾌﾟ
長いこと爆発と圧縮圧力に耐えてきてくれたﾉｰﾏﾙﾋﾟｽﾄﾝTOPです。
ｶｰﾎﾞﾝが堆積しているのがわかります。
純正の『ART製』908ccﾋﾟｽﾄﾝですので、表面は凸凹しています。ツルツルでしたらｶｰﾎﾞﾝ堆積も幾分かは抑えられるでしょうが、ｺｽﾄがかかるので純正の表面はこんなものでしょう。
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GPZ900R ﾋﾟｽﾄﾝﾄｯﾌﾟ拡大
ものすごくｶｰﾎﾞﾝが堆積しているわけではありませんが、知らないふりをしてこのまま乗り続けていたら・・・ｶｰﾎﾞﾝ堆積による蓄熱で以上爆発を起こし、ｴﾝｼﾞﾝ終わってしまいます。
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GPZ900R ﾊﾞﾙﾌﾞの取り外し
ﾛｯｶｰｼｬﾌﾄを外すと、ﾛｯｶｰｱｰﾑがポロッと取れます。そうするといよいよﾊﾞﾙﾌﾞの取り外しです。
【ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ】と云う特殊工具を使ってﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを縮めていきます。そうするとｺｯﾀｰが出てきますのでこれを磁石棒を使って取り除きます。
ｺｯﾀｰが外れれば後は簡単です。スポッとﾊﾞﾙﾌﾞが落ちてきます。
この時ﾊﾞﾙﾌﾞを回転・上下させてみてﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞなどに引っかかりがないかﾁｪｯｸしておきます。且つ外したﾊﾞﾙﾌﾞには番号を付けて元の場所に組み付けれるようにしておきます。
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GPZ900R ﾊﾞﾙﾌﾞ構成部品
我が愛機はDOHC16ﾊﾞﾙﾌﾞですので吸気ﾊﾞﾙﾌﾞ８本、排気ﾊﾞﾙﾌﾞ８本があります。
吸気ﾊﾞﾙﾌﾞは黒くｺｰﾙﾀｰﾙのようなものが付着していますが簡単に洗浄できます。しかし、排気ﾊﾞﾙﾌﾞは・・・洗浄できません。白く焼けてなんかｾﾗﾐｯｸｽのようになっています。
ｶﾞｿﾘﾝ中や大気中の有機化合物が高温で焼結されてまるで陶器のようになったのでしょう。
もう、これは研磨しかありません。しっかり磨いて磨いて磨き倒します！
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GPZ900R 取外されたﾊﾞﾙﾌﾞ
どうです？きたないでしょう。でも磨けばものすごく綺麗になるんです。
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