| MACHINEは走る芸術 【1992年式 KAWASAKI GPZ900RA9】 整備誌 |
| GPZ900R エンジン バルブ摺り合わせ・オイルポンプ編 |
GPZ900R ポート研磨（仕上げ）
最後はやっぱり【手】による研磨です。
指先の感覚は侮れません。耐水ペーパーを通して伝わってくる金属表面の具合はやはり指先でないとわかりません。
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GPZ900R ﾊﾞﾙﾌﾞの摺り合わせ
ﾊﾞﾙﾌﾞｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞをチョットだけﾊﾞﾙﾌﾞﾌｪｲｽに塗って【タコ棒】にﾊﾞﾙﾌﾞをつけて『パコパコ、パンパン、シャッシャッ』ってな具合で摺り合わせを行っていきます。
ここで絶対間違ってはいけないのが長くすればいいってもんじゃありませんし、摺り合わせ後のﾊﾞﾙﾌﾞ位置は絶対替えてはいけないと云うことです。全くもって意味が無くなってしまいますから。
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GPZ900R ﾊﾞﾙﾌﾞの摺り合わせ
全数摺り合わせは研磨ほど大変ではありませんが、ものすごく神経を使う作業です。
摺り合わせが終わったら終わりではありません。ここから始るのです！それはﾊﾞﾙﾌﾞががちゃんとｼｰﾄﾘﾝｸﾞに密着しているか！と云う極めて重要な確認をしなければなりません。
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙでは『光明丹』を油で溶いて・・・と書いてあるのでやってみました。でもあまりよくわかりません。
そこでﾊﾞﾙﾌﾞだけをｾｯﾄしたｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ(ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞなんかはまだ組まない)の燃焼室に【灯油】を注いで吸気・排気ﾎﾟｰﾄから漏れてくるのかをチェックする方法をとりました。
このチェック方法はいいです！すごくわかりやすい。
１回目ジャ〜と漏れましたね。ある特定のﾊﾞﾙﾌﾞ達から。
再度しっかり摺り合わせ、ﾌｪｲｽ面をチェックします。ｼｰﾄﾘﾝｸﾞもﾁｪｯｸします。
２回目漏れはありません。１０分置いたらジワｯ〜と云う程度。ﾊﾞﾙﾌﾞは自重でｼｰﾄﾘﾝｸﾞに嵌っているだけですから、このくらいの漏れであれば許せます。
これでようやくｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞは完成です。
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GPZ900R ｴﾝｼﾞﾝ塗装
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸを大分市花園にある『カーボディ花園』の河野社長のところに持っていって塗装してもらいます。
そのためのマスキングは自分でやります。
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GPZ900R ｴﾝｼﾞﾝ塗装完成
如何でしょう！この輝き、美しさ、艶めかしさ。
たまりません。やっぱり河野社長はものすごくイイ腕をしています。
これ、塗装から仕上がってきた躯体だけを重ねただけのものです。
中身があるのはシリンダーヘッドだけです。他は何もありませんよ。
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GPZ900R ｴﾝｼﾞﾝ塗装完成
ｴﾝｼﾞﾝ上側です。『ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ』と呼ばれる部分です。上側４つの孔はﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙです。
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GPZ900R ｶﾑｼｬﾌﾄ酸化ｸﾛﾑﾗｯﾋﾟﾝｸﾞ
ﾖｼﾑﾗST-1ｶﾑの新品。このｶﾑﾌｪｲｽ面を酸化ｸﾛﾑﾗｯﾋﾟﾝｸﾞします。ｶﾑ、ﾛｯｶｰｱｰﾑのﾌｪｲｽがツルツルであれば滑らかな接触になりますから、ｵｲﾙさえ循環させておけばずっとカジることなくツルツルのままでしょう。
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GPZ900R ZRX1200用ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ
ｵｲﾙの吐出量を増加させるために、後継機種であるZZ-R1100用(ZRX1200共通)の純正ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを仕入れました。
NINJA系ｴﾝｼﾞﾝは色々な部品に互換性があるので大変便利です。
表面がガサガサしていて鋳バリはあるし・・・ですから新品と云えども分解します。そして肝心要である『トロコイドポンプ』部分の加工精度をチェック！
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GPZ900R ZRX1200用ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ
鋳バリのすごかったハウジング。バフ研磨までは掛けませんでしたがツルツルになるまでは研磨しました。
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GPZ900R ZRX1200用ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ 吸入・吐出口
不思議なモノです。ﾄﾛｺｲﾄﾞﾎﾟﾝﾌﾟでもってｵｲﾙｸｰﾗｰとｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの2箇所に、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを圧送するだなんて。ｴﾝｼﾞﾝ下部に取付けられているこの小さなｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟがですよ！
そう考えると愛おしくてたまりません。
このｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟがちゃんと機能していたから純正ｶﾑｼｬﾌﾄとﾛｯｶｰｱｰﾑはカジッていなかったわけですから。
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GPZ900R ZRX1200用ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ 研磨完成
このｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ、駆動ｼｬﾌﾄやﾄﾛｺｲﾄﾞ部分にはたっぷりｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを馴染ませておきましたし、且つ特別な方法を用いて組み付けました。長持ちは間違いありません。
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