| MACHINEは走る芸術 【1992年式 KAWASAKI GPZ900RA9】 整備誌 |
| GPZ900R エンジン クランクケース(クラッチ)分解編 |
GPZ900R ｸﾗﾝｸｹｰｽ降ろし
ついに、とうとう、やっぱり、ｸﾗﾝｸｹｰｽを車体から取外しました。
折角ｴﾝｼﾞﾝ腰上をﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしているし、ﾋﾟｽﾄﾝも大きくして排気量増大させますから。
今までのｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾒﾀﾙやｺﾝﾛｯﾄﾞﾒﾀﾙをそのまま使って排気量増大させるのは余りにも危険すぎますからね。
徹底的に分解・点検・洗浄・交換・組み付けをしていきます。
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GPZ900R クランクケース作業テーブルに載る
作業用ﾃｰﾌﾞﾙ。これは作業中の工具や部品を置くのに使用している自作ﾃｰﾌﾞﾙです。
その上にｸﾗﾝｸｹｰｽを載せましたので簡単に移動ができ、作業はすこぶる良好になるはずです。
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GPZ900R クランクケース右側（クラッチ）分解
ｸﾗﾝｸｹｰｽの右側にｸﾗｯﾁがあります。ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを外すとｸﾗｯﾁﾎﾙﾀﾞｰに収まったｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄが見えます。
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GPZ900R クラッチ板
ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄです。材質のことなるﾌﾟﾚｰﾄが交互に何枚も入っています。
組み付け時はｵｲﾙをたっぷりと塗布し組み付け方向を間違えないようにしなければなりません。
組み付いていたモノをただ外すのではなく、順番通りに向きも確認しながら取り外し且つ写真に撮っておくと組み付け時に悩まなくて済みますよ！
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GPZ900R クラッチプレート取り外し
ﾎﾙﾀﾞｰだけの状態。
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GPZ900R クラッチホルダー取り外し
ｸﾗﾝｸｹｰｽからｸﾗｯﾁﾎﾙﾀﾞｰを外します。
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GPZ900R シフトカバーの取り外し
このﾎﾞﾙﾄ達がまた！どうしてというくらい硬く固着しています。いつもｵｲﾙﾚﾍﾞﾙを除いていた点検窓がついているこのｶﾊﾞｰを取外すと云うことは・・・内側に進入すると云うことです！
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GPZ900R シフトカバーの取り外し
画像左端が『ﾊﾟﾙｼﾝｸﾞﾛｰﾀｰ』これで点火時期の信号を拾っています。真ん中の窪みにはｵﾙﾀﾈｰﾀｰ(発電機)がつきます。そして今回取外したｼﾌﾄｶﾊﾞｰの内側です。デカイﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ部は『ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ』が付きここにﾁｪｰﾝが掛けられます。
その下に見える『カニの爪』みたいなところ。これはｷﾞｱ(ｼﾌﾄ)ﾁｪﾝｼﾞをするところです。
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GPZ900R ｵｲﾙﾊﾟﾝ
ものすごいﾍﾄﾞﾛが堆積しているかも・・・と覚悟していたのですが、たいしてありませんでした。
画像程度の汚れです。ウェスで簡単に汚れは取れましたから。
やはりこまめなｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換はｴﾝｼﾞﾝにとってものすごくいいことなんです。
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GPZ900R ｸﾗﾝｸｹｰｽ下側
ｵｲﾙﾊﾟﾝを取外したｸﾗﾝｸｹｰｽ底部です。
金網ﾌｨﾙﾀｰには液体ｶﾞｽｹｯﾄのカスが少々付着していましたのでピンセットを用いて全部除去。
このあたりの部品達はほとんど『ハメコミ式』でした。
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GPZ900R クランクケース上下割
ｸﾗﾝｸｹｰｽの合わせ面から上下に分割しました。もう、ドキドキですよ！
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GPZ900R ロアケース
ﾛｱｹｰｽ側にｼﾌﾄﾌｫｰｸやｽﾀｰﾀｰﾜﾝｳｪｲｸﾗｯﾁや二次ﾊﾞﾗﾝｻｰが付いています。
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