| MACHINEは走る芸術 【1992年式 KAWASAKI GPZ900RA9】 整備誌 |
| GPZ900R エンジン クランクケース(ミッション)分解・組み付け編 |
GPZ900R アッパーケース
ｱｯﾊﾟｰｹｰｽ側にｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄやﾐｯｼｮﾝが取付けられています。
もうここまできたら開き直りです！ガンガン行きます。
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GPZ900R ミッション
ﾐｯｼｮﾝは2種類あります。これはﾒｲﾝｼｬﾌﾄ。2種類あっても組み付ける位置は間違いようがありません。
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GPZ900R メインシャフト分解
ﾒｲﾝｼｬﾌﾄに組み付けられている各ｷﾞｱを取り外し、ｷﾞｱ山を点検。側面にｸﾗｯｸがないかなど注意深く点検します。ｻｰｸﾘｯﾌﾟやﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは新品に交換。
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GPZ900R カウンターシャフト分解
ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄもﾊﾞﾗﾊﾞﾗに分解して点検し組み付け。
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GPZ900R クランクシャフト取り外し
ｺﾝﾛｯﾄﾞとともにｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄは抜けてきます。重量物なので落下に注意して作業します。
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GPZ900R コンロッドメタルクリアランス測定
『ﾌﾟﾗｽﾁｹﾞｰｼﾞ』と呼ばれる一発使い捨てのｼｯｸﾈｽｹﾞｰｼﾞ。樹脂で出来ていてそれが潰れた幅でｸﾘｱﾗﾝｽを代用するｹﾞｰｼﾞです。
これを用いてｺﾝﾛｯﾄﾞﾒﾀﾙやｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄのﾒﾀﾙの選定を行います。
間違いなく今まで使用してきたﾒﾀﾙは摩耗していますので再利用はできません。
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GPZ900R クランクシャフト芯振れテスト
ﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞを用いて、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄのみをｱｯﾊﾟｰｹｰｽにｾｯﾄし、手で回転させます。
この時ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの軸上にﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞの測定子をｾｯﾄしていますから、芯がずれていたら指針が振れるはずです。
このｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄは合格です。まったくﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞの指針は振れませんでしたから。
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GPZ900R バフ研磨済コンロッド
研磨しましたよ、コンロッド。硬いから磨くのが大変です。でもこれで表面のｸﾗｯｸが入りにくくなったし耐久性は向上しました。
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GPZ900R 重量合わせ用天秤
並列４気筒だから＃１と＃４、＃２と＃３はそれぞれ位相差360°です。
4ｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝですから『吸入→圧縮→爆発→排気』の４行程を各気筒のいずれかが行っています。つまり『＃１が吸入』の時『＃２は排気』、『＃３が圧縮』で『＃４が爆発』になるのです。
＃１と＃４が同じ動き、＃２と＃３が同じ動きをするのが並列４気筒エンジン。
ですからそれぞれのｸﾞﾙｰﾌﾟの重量ﾊﾞﾗﾝｽを合わせて、最終的に全ての重量を合わせるわけです。
『ﾊﾞﾗﾝｽ』を合わせればいいので精密秤は必要ありません。
廃材を用いて天秤を作ります。
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GPZ900R シフトドラム
ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑのこの溝をｼﾌﾄﾌｫｰｸの出っ張りが行き来してﾐｯｼｮﾝの歯車をカチャカチャ動かすわけです。
ですからこの溝の深さ、幅は大変重要です。
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GPZ900R ミッションを組み付けたアッパーケース
ﾐｯｼｮﾝやｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾒﾀﾙをｾｯﾄして組み付けられたｱｯﾊﾟｰｹｰｽです。この後、ﾛｱｰｹｰｽを被せます。
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GPZ900R シフトカバーの取り付け
『カニの爪』をｾｯﾄしてｼﾌﾄｶﾊﾞｰを取付けます。
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