| MACHINEは走る芸術 【1992年式 KAWASAKI GPZ900RA9】 整備誌 |
| GPZ900R エンジン シリンダー組み付け編 |
GPZ900R クランクケース右側（クラッチ）組み付け
ﾀﾞﾝﾊﾟｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞとｽﾌﾟﾛｹｯﾄにﾊｲﾎﾞﾁｪｰﾝを掛けたまま押し込みます。
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GPZ900R クラッチハウジング組み付け
ｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞは30mmのﾅｯﾄで締め付けます。これはｴｱｰｲﾝﾊﾟｸﾄで締め付けた方が確実です。
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GPZ900R クラッチ板、ホルダーカバーの組み付け
特殊工具を用いて、ｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞが回転しないように固定しｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをﾎﾞﾙﾄで固定します。
このﾎﾙﾀﾞｰｶﾊﾞｰは長いこと使っているとｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが擦れて摩耗し、『溝』が出来てしまいます。そうなるとうまくｸﾗｯﾁが切れないと云うことになりますから、溝が出来ていたら新品交換しなければなりません。僕のMACHINEも溝ができていましたから交換しました。
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GPZ900R チェーンテンショナーの組み付け
ﾛｯﾄﾞを縮めた状態でないと組み付け出来ませんからﾊﾞｲｽﾌﾟﾗｲﾔｰで挟んでﾃﾝｼｮﾅｰをﾎﾞﾙﾄで固定し、それからﾊﾞｲｽﾌﾟﾗｲﾔｰを外すと自動的にﾁｪｰﾝが張ります。
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GPZ900R クラッチカバーの取り付け
新品ｶﾞｽｹｯﾄをはさみ、ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰをｸﾗﾝｸｹｰｽに取付けます。
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GPZ900R 腰下完成
ｴﾝｼﾞﾝ腰下が完成です。
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GPZ900R ピストンリング合い口クリアランス測定
WISECOﾋﾟｽﾄﾝに付属してきたﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞですが、ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞされたｼﾘﾝﾀﾞｰにちゃんと合っているのか確認しなければなりません。もし合い口が狭すぎた場合は、ｴﾝｼﾞﾝの熱がかかり膨張してﾋﾟｽﾄﾝを焼き付かせてしまいます。逆に広すぎた場合、圧縮漏れが起きてｴﾝｼﾞﾝが始動しないか全然力が出ないということになります。
適正値内であることをｼｯｸﾈｽｹﾞｰｼﾞを用いて確認します。
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GPZ900R ピストンの組み付け
#1,#2のﾋﾟｽﾄﾝは進行方向に対して右側、#3,#4のﾋﾟｽﾄﾝは左側のｻｰｸﾘｯﾌﾟを予め付けておきます。でないとｺﾝﾛｯﾄﾞに取付ける際、『出来ない・・・』という事態に陥ります。
ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝはﾋﾟｽﾄﾝに挿入して軽く動くか事前確認が必要です。ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙはたっぷりと塗っておきます。
全ての確認作業が終わったらｺﾝﾛｯﾄﾞにﾋﾟｽﾄﾝを組み付けていきます。#1,#4が終わったらｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを回転させて#2,#3のﾋﾟｽﾄﾝを組み付けます。
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GPZ900R ピストンの組み付け完成
４つのﾋﾟｽﾄﾝの組み付けが完了しました。ｺﾝﾛｯﾄﾞに対しての振れがないかを手で持って確認します。
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GPZ900R ピストンリングコンプレッサー
この特殊工具、ﾋﾟｽﾄﾝをｼﾘﾝﾀﾞｰにｾｯﾄするときにしか役に立ちません。しかし、これがなかったらものすごく気が遠くなる作業になってしまいます。
これでﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞを挟んで縮めた状態だからｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾘｰﾌﾞにすんなりと入っていってくれるんです。
大変偉大な工具です。
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GPZ900R シリンダーの取付け
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰのお陰でものすごく簡単にｼﾘﾝﾀﾞｰをｾｯﾄすることができました。
ｼﾘﾝﾀﾞｰの装着前に必ずｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾘｰﾌﾞの下端はｴｯｼﾞを落としておかなければなりません。ｴｯｼﾞが立ったままだとどうしてもﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞが引っかかり、ｼﾘﾝﾀﾞｰがすんなり入っていきませんから。
耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰで軽く磨いておきます。
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GPZ900R シリンダートップ
ｸﾗﾝｸｹｰｽに組み付けられたｼﾘﾝﾀﾞｰ上面。ピカピカに光輝くWISECO972ccのﾋﾟｽﾄﾝが見えます。
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